BMW Z4 - E89, La storia

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La linea della E89 fu una delle prime cose a colpire pubblico e giornalisti, grazie alla perfetta armonia delle linee esterne e interne, dal carattere muscoloso e al contempo filante, il tutto mantenendo sempre il classico stile delle Z, cofano slanciato, passo lungo, linea di cintura bassa e posizione di guida centrale, a colpire ulteriormente all’eccezionalità fu la notizia che il design fu opera di due giovani designer donne, Juliane Blasi a cui dobbiamo il design esterno e a Nadya Arnaout per quello degli interni.

2009
Presentata nel mese di Gennaio la commercializzazione in Italia partì da Maggio con 3 versioni.
L’entry level era la versione 23i caratterizzata da un 2500 aspirato 6 cilindri in linea capace di erogare 204cv e 250 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 6,6 s. e una velocità max di 242 Km/h.
Nel mezzo c’era la versione 30i caratterizzata da un 3000 aspirato 6 cilindri in linea capace di erogare 258cv e 310 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 5,6 s. e una velocità max di 250 Km/h autolimitata.
Al top di gamma c’era la versione 35i caratterizzata da un 3000 con doppio turbocompressore 6 cilindri in linea capace di erogare 306 cv e 400 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 5,2 s. e una velocità max di 250 Km/h autolimitata.
La 35i è anche la prima spyder sovralimentata di BMW.

2010
A Marzo viene messa in commercio il top di gamma, la versione 35is caratterizzata dallo stesso 3000 con doppio turbocompressore 6 cilindri in linea (della 35i) ma capace di erogare 340 cv e 450 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 4,8 s. e una velocità max di 250 Km/h autolimitata, la 35is è disponibile solo con cambio robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti.
In quest'anno vengono introdotte anche le prime versioni speciali:
A Maggio per il mercato Italiano viene prodotta in versione 35is una versione limitata celebrativa della 1000 Miglia.
A Novembre viene annunciata solo per il mercato Giapponese la versione Silver Top Edition con in allestimento 23i, ma che sarà disponibile solo ad aprile 2012.

2011
Il mese di Settembre è caratterizzato da profonde novità per le E89, di fatto si sancisce la fine dell’aspirato sui modelli Z4, le versioni 23i e 30i vengono tolte dal listino, al loro posto fa il suo debutto un 2000 turbo benzina 4 cilindri, in varie configurazioni di potenza:
In sostituzione della versione 23i troviamo la versione 20i caratterizzata da un 2000 con turbocompressore twin scroll 4 cilindri, capace di erogare 184 cv e 270 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 6,9 s. e una velocità max di 235 Km/h.
Mentre al posto della 30i troviamo la versione 28i caratterizzata sempre dallo stesso 2000 con turbocompressore twin scroll 4 cilindri, ma capace di erogare 245 cv e 350 nm di coppia, che permette alla vettura uno 0/100 in 5,6 s. e una velocità max di 250 Km/h autolimitata.

2013
Nel mese di Marzo arriva il restyling della vettura, l’aggiornamento è molto soft, quasi impercettibile, le novità riguardano un nuovo disegno dei paraurti, dei gruppi ottici con l’introduzione dei LED per le luci di posizione e delle branchie laterali, viene introdotta l’opzione di avere il tetto retraibile a contrasto con due colori: Black (pastelo) e Titansilber (metallizzato), vengono introdotte anche nuove colorazioni per interni ed esterni, nuovi cerchi in lega e nuovi allestimenti tra cui quello M-Sport.
Si completa anche la gamma delle motorizzazioni con la nuova versione entry level 18i caratterizzata da un 2000 con turbocompressore twin scroll 4 cilindri, capace di erogare 156 cv e 240 nm di coppia.
A fine anno viene introdotto un altro allestmento, il Pure Fusion Design in combinazione con un’ulteriore nuova tinta, lo Sparkling Brown Metallic.

2014
Nel mese di Luglio per celebrare la vittoria del team BMW Sports Trophy, viene presentata un'altra versione speciale per il mercato Giapponese, la GT Spirit limitata in 60 esemplari in combinazione con la versione 20i.

2015
Nel mese di Luglio viene introdotta la nuova colorazione Estoril Blue Metallic.

2016
A giugno viene assemblata l’ultima delle 115.000 circa Z4 E89 prodotte, si tratta di una sDrive35is Valecia Orange.

BMW Z4 - E89, I Motori

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Le Z4 E89 sono equipaggiate con unità di 4 e 6 cilindri con cilindrate da 1997 a 2996 centimetri cubi, aspirati e turbocompressi, tre sono le famiglie di motori: l’N20, l’N52 e N54, con potenze che vanno da 156cv a 340cv.






L’N52 è una famiglia di motori BMW prodotti dal 2004 al 2011, le varianti che equipaggiano le Z4 E89 sono l’N52B25 e l’N52B30, tale propulsore fu disponibile nella Z4 a partire dal suo lancio fino alla fine del 2011.

Le caratteristiche comuni a tutte le unità sono la struttura a 6 cilindri in linea a quattro valvole per cilindro, monoblocco interamente realizzato in lega di alluminio e magnesio (fu il primo con questa caratteristica) per ridurne il peso, anche i cilindri per tale scopo furono prodotti in “Alusil” (una lega composta di alluminio, silicio, rame e magnesio), oltre al peso tali materiali furono impiegati per migliorare anche la conduttività termica.

La distribuzione è composta da due alberi a camme in testa, con controllo della fasatura delle valvole “Valvetronic” di seconda generazione e sistema di variazione della fase a doppio Vanos.

La versione N52B25 è contraddistinta da un alesaggio e corsa pari a 82x78,8 mm per cilindro, la cilindrata totale è di 2497 cc. con una potenza do 204 cv a 6400 giri/minuto e una coppia massima di 250 Nm a 2750 giri/minuti.

La versione N52B30 è contraddistinta da un alesaggio e corsa pari a 85x88 mm a cilindro per una cilindrata totale è di 2996cc., con una potenza massima di 258 cv a 6600 giri/minuto e una coppia massima di 310 Nm a 2600 giri/minuti.





L’N20 è una famiglia di motori BMW sovralimentati a benzina prodotti dal 2011 al 2017, le varianti che equipaggiano le Z4 E89 sono contraddistinte da tre livelli di potenza: 156cv, 184cv e 245cv e furono disponibili dalla fine del 2011.

Questi motori di 1997cc a quattro cilindri in linea sono stati sviluppati con l’ottica di ridurre i consumi e le emissioni inquinanti, andando a sostituire i vecchi (e più tradizionalistici) aspirati sei cilindri in linea.

Le caratteristiche comuni a tutte le unità sono la struttura a 4 cilindri in linea a quattro valvole per cilindro, con un alesaggio e corsa di 84x90,1 mm per cilindro; un turbo compressore “twin scroll” che consiste nel suddividere la turbina ed il collettore di scarico in due zone, ognuna destinata al flusso di scarico di due dei 4 cilindri del propulsore, una più piccola e angolata per una risposta più rapida e una più grande ma meno angolata per le massime prestazioni.

Basamento e testata sono realizzate interamente in lega di alluminio, la distribuzione è composta da due alberi a camme in testa, con controllo della fasatura delle valvole “Valvetronic” e sistema di variazione della fase a “doppio Vanos” e l’alimentazione è diretta con sistema il “High Precision Injection”.





L’N54 è una famiglia di motori BMW a benzina sovralimentati tramite due turbine e prodotti dal 2006 al 2016, le varianti che equipaggiano Z4 E89 sono l’N54B30 e l’N54B30T0, il primo in grado di sviluppare una potenza di 306cv a 5800rpm e una coppia di 400 Nm tra i 1200-5000rpm, il secondo in grado di sviluppare una potenza di 340cv 5900rpm e una coppia di 450 Nm tra i 1300-5000rpm.

Le caratteristiche comuni a tutte le unità sono la struttura a 6 cilindri in linea a quattro valvole per cilindro, con un alesaggio e corsa pari a 84x89.6 mm per cilindro, per una cilindrata totale di 2979cc, due turbo compressori di dimensioni ridotte che servono ciascuno tre cilindri con una pressione di sovralimentazione massima di 1,6 bar.

Il propulsore è stato sviluppato sulla base del “vecchio” M54 per garantirne una miglior affidabilità per via della doppia sovralimentazione, pertanto, monoblocco e testata sono in lega di alluminio e le canne sono riportate in ghisa, il sistema di distribuzione (sempre in virtù dell’affidabilità) non prevede la fasatura delle valvole “Valvetronic” presente nei coevi N52, ma prevede l’ormai collaudato sistema di variazione della fase a “doppio Vanos”.

BMW Z4 - E89, I Cambi

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Manuali:

Getrag GS6-17BG
Cambio Getrag a 6 marce di base per le versioni sDrive: 18i, 20i, 23i, 28i e 30i .



Getrag GS6-53BZ – TJGK
Cambio Getrag a 6 marce di base per sDrive35i.



Automatici

GA6HP19Z
Cambio automatico ad 6 rapporti opzionale per le versioni sDrive23i e 30i.



GA8HP45Z
Cambio automatico ad 8 rapporti per opzionale per le versioni sDrive18i, 20i e 28i.



GS7D36SG
Cambio Getrag (DKG) a doppia frizione a 7 rapporti per opzionale per la versione sDrive35i e di serie per sDrive35is.
Il Peso a secco senza volano a doppia massa è di 77kg, il cambio è in grado di supportare una coppia massima di 520 Nm e 9000 Rpm.

BMW Z4 - E89, Altre Specifiche Tecniche

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Cerchi in lega Z4 E89 (Tutti i modelli originali)

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CERCHI DA 17

CERCHI DA 18

CERCHI DA 19

(informazioni e foto prese dal web)

Colorazioni

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Pastello

Metallizzati